滄(cang)海桑田(tian)，長(chang)路漫(man)漫(man)。

　　說起汽(qi)(qi)車(che)，中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工程學(xue)會名(ming)譽(yu)理(li)事(shi)長(chang)、中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)人才研(yan)究會名(ming)譽(yu)理(li)事(shi)長(chang)、華汽(qi)(qi)汽(qi)(qi)車(che)文化基金會理(li)事(shi)長(chang)付于武(wu)——這位在汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)從業(ye)(ye)50多年的(de)老專(zhuan)家(jia)給汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)的(de)定位非常明確：汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)是(shi)(shi)一(yi)個時代(dai)的(de)象征(zheng)，是(shi)(shi)一(yi)個國(guo)家(jia)強弱的(de)標(biao)志。從國(guo)民(min)經濟發展來看，它是(shi)(shi)一(yi)個具備(bei)龍頭帶動作用和先導性(xing)的(de)產(chan)業(ye)(ye)，所(suo)以國(guo)家(jia)對汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)是(shi)(shi)無比重視的(de)。

　　回(hui)看我國(guo)汽(qi)車產業發展(zhan)歷程：從新(xin)中國(guo)成(cheng)立時“一輛(liang)汽(qi)車都(dou)不(bu)能(neng)造”，到(dao)1956年7月第一輛(liang)解(jie)放牌卡車下線(xian)；汽(qi)車產銷量從2009年首次雙突破(po)1000萬輛(liang)大關(guan)，再到(dao)2023年連續15年保持全球第一……

　　75年來，中國汽車工業(ye)從基礎薄弱，到擁有完(wan)備(bei)的現代化產業(ye)體系，汽車強(qiang)國建設步(bu)伐愈(yu)加(jia)堅實。

　　從仿制、自(zi)制到自(zi)研的艱(jian)難(nan)創業

　　1949年12月，中(zhong)國汽(qi)(qi)車工業迎來了新(xin)的發展契機——毛澤東主(zhu)席在(zai)訪問蘇聯(lian)時參觀了斯大林汽(qi)(qi)車廠(chang)，看到(dao)流水線上不斷(duan)生產出來的汽(qi)(qi)車，主(zhu)席對隨行(xing)人員說(shuo)，“我們也(ye)要有這樣的汽(qi)(qi)車廠(chang)。”在(zai)蘇聯(lian)專(zhuan)家的建議下，中(zhong)國選定在(zai)吉林省(sheng)長春市(shi)建設第一汽(qi)(qi)車制造廠(chang)。

　　以當時中(zhong)國既缺(que)少本(ben)土(tu)專(zhuan)業人才，又(you)缺(que)少建設工廠(chang)所需(xu)的物資和設備的情況來看，這無異于平(ping)地(di)起(qi)高樓(lou)。

　　付(fu)于武(wu)介紹說，1953年(nian)，長春一(yi)汽建廠(chang)挖地基的時候，正是冬(dong)季。東北大冬(dong)天進(jin)行施工，要用(yong)熱蒸汽把凍(dong)土解凍(dong)才(cai)能開挖，艱難程度可想而知。

　　但這(zhe)難不(bu)倒建汽車廠的(de)(de)決(jue)心(xin)，在這(zhe)樣(yang)的(de)(de)條件下，全國(guo)上(shang)下同(tong)心(xin)，建設工(gong)人(ren)、工(gong)程師以(yi)及技(ji)術人(ren)員從全國(guo)各地源源不(bu)斷地匯聚到長春，邊學邊干，終于在1956年7月13日，中國(guo)第一款汽車——解放(fang)牌CA10型載貨車下線(xian)。

　　這也標(biao)志著(zhu)我國不能批量(liang)制(zhi)造汽車(che)的歷(li)史(shi)就此(ci)終(zhong)結。

　　自此之后捷(jie)報(bao)頻傳，但背后隱(yin)藏的各種問題(ti)也隨著(zhu)時間推移愈發明顯。比如因技術研發能力不(bu)強造成的產品單一與質量問題(ti)等。

　　1978年(nian)6月，國(guo)務院批準了國(guo)家計委、經委和外貿(mao)部聯合提交的《關(guan)于對外加工裝(zhuang)配(pei)(pei)業務的報告》，該報告提出開展對外加工裝(zhuang)配(pei)(pei)業務，準備引進一批機電(dian)產品裝(zhuang)配(pei)(pei)線(xian)，其中(zhong)就包括一條汽車裝(zhuang)配(pei)(pei)線(xian)。

　　在得知國(guo)(guo)家計委的(de)(de)報告(gao)后，上(shang)海市率(lv)先向國(guo)(guo)家申(shen)請，提出(chu)將這條汽車(che)裝配(pei)線放到(dao)上(shang)海，并打算以此為契機(ji)，改造上(shang)海的(de)(de)汽車(che)工業(ye)。在上(shang)海市的(de)(de)申(shen)請中，首次提出(chu)了引進(jin)汽車(che)技(ji)術和規模(mo)化生(sheng)產的(de)(de)概念，同時確(que)定了“優(you)勢互(hu)補、互(hu)惠(hui)互(hu)利、實現中外(wai)兩利”的(de)(de)合作原(yuan)則。

　　德國(guo)(guo)大眾(zhong)、法國(guo)(guo)雪(xue)鐵龍、美國(guo)(guo)通用汽(qi)車、日本豐(feng)田汽(qi)車等國(guo)(guo)際(ji)汽(qi)車大廠紛(fen)紛(fen)進軍中國(guo)(guo)市(shi)場，與中國(guo)(guo)公(gong)司(si)成(cheng)立合資公(gong)司(si)。

　　建立合(he)資模式的(de)(de)(de)初(chu)衷(zhong)之一(yi)便是以市場(chang)換技術。經過(guo)若干(gan)年的(de)(de)(de)發(fa)展，終于在(zai)1999年5月18日，在(zai)安(an)徽蕪湖的(de)(de)(de)奇瑞(rui)汽(qi)車(che)，誕生了(le)第(di)一(yi)臺從設計、研發(fa)到生產制造(zao)完(wan)全由(you)我國(guo)自主完(wan)成的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)——ACTECO系列發(fa)動機(ji)，開創(chuang)了(le)中國(guo)自產發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)先河。

　　產銷量連續15年全球第一

　　1999年，安徽(hui)合肥在我國(guo)汽車工業史上留下了(le)濃墨(mo)重彩的(de)一(yi)筆(bi)。

　　除了第(di)一臺(tai)自(zi)(zi)研、自(zi)(zi)制汽車發動機外(wai)，合肥工業大學團(tuan)隊(dui)也在那一年完(wan)成了第(di)一代純電動轎車的(de)研發。

　　技(ji)術在發(fa)展，產(chan)業在進化，呼嘯而來的新(xin)時代(dai)，加速釋放著前所未有的機遇。

　　2009年(nian)(nian)，這是一(yi)個對(dui)中國汽(qi)(qi)車(che)工業發展史而言的(de)特殊年(nian)(nian)份(fen)。合肥在國家(jia)“十城(cheng)千輛”戰略(lve)下強勢登場，成(cheng)為安徽新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)實現彎道超車(che)的(de)“先鋒”。從全(quan)國的(de)角度來看，這一(yi)年(nian)(nian)中國首次(ci)實現年(nian)(nian)產(chan)超1000萬輛的(de)歷史性突破。

　　2009年(nian)，中國(guo)汽車(che)產銷量首次雙突破1000萬輛大關(guan)并成為世界汽車(che)產銷第一大國(guo)，2013年(nian)產銷量突破2000萬輛，2017年(nian)達到(dao)階(jie)段(duan)峰值(zhi)。但隨著購置稅優惠幅度減(jian)小，市(shi)場連續3年(nian)出現下降，進入轉型調(diao)整期。2021年(nian)，隨著我國(guo)新能源汽車(che)開始發力，我國(guo)汽車(che)產銷量結束“三(san)連降”，開始回升。

　　2023年，我(wo)國汽(qi)車產(chan)銷(xiao)量成功突破3000萬輛，汽(qi)車產(chan)銷(xiao)同比分(fen)別增(zeng)長11.6%和12%。與(yu)上年相比，產(chan)量增(zeng)速提升(sheng)8.2個(ge)百分(fen)點，銷(xiao)量增(zeng)速提升(sheng)9.9個(ge)百分(fen)點。

　　這是中國(guo)汽車產銷量首次超過(guo)2017年2888萬(wan)輛(liang)的歷史最高點，創下新(xin)高。

　　十四(si)屆全國政協常委、經(jing)濟委員會副主任，工業和信(xin)息化(hua)部(bu)(bu)原部(bu)(bu)長苗圩表示：“2009年，我(wo)(wo)國第(di)(di)1000萬輛汽(qi)車(che)的誕生可(ke)能意(yi)味著這一年中國將取代美國成(cheng)為世界汽(qi)車(che)產銷量(liang)第(di)(di)一大(da)國。事實上(shang)，從2009年起到(dao)2023年，我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)新車(che)產銷量(liang)連續15年穩居(ju)全球(qiu)第(di)(di)一，中國已經(jing)成(cheng)為不折不扣(kou)的全球(qiu)汽(qi)車(che)大(da)國。”

　　“建設汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)強國(guo)(guo)需要秉持長期主(zhu)義的精神。中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)人都在探尋一個問題，那就(jiu)是(shi)何(he)時(shi)能建成(cheng)產業(ye)(ye)強國(guo)(guo)。”付于武(wu)認為，到2035年，也(ye)就(jiu)是(shi)再過十(shi)年，中國(guo)(guo)必將屹立于世(shi)界汽(qi)車(che)之(zhi)巔，實現產業(ye)(ye)強國(guo)(guo)的目(mu)標。

　　新能源強勢入局

　　2009年，為了應對全(quan)球金融危機的(de)(de)負面影(ying)響、提振經(jing)濟，國(guo)務院(yuan)研究出(chu)臺了十大(da)產(chan)(chan)業調整和振興(xing)規劃，其中(zhong)2009年1月發布(bu)的(de)(de)《汽車產(chan)(chan)業調整和振興(xing)規劃》提出(chu)了實施新能源汽車發展(zhan)戰略(lve)，第一(yi)次把(ba)新能源汽車的(de)(de)發展(zhan)提到國(guo)家戰略(lve)的(de)(de)高(gao)度。

　　“發(fa)(fa)展(zhan)壯大汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)，是幾代(dai)中(zhong)國汽車(che)(che)(che)人的(de)(de)夢想，但隨著(zhu)傳(chuan)統燃油汽車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，也必然會帶來能(neng)(neng)源、環境(jing)和(he)交通(tong)安全等一系列問題，這些問題隨著(zhu)汽車(che)(che)(che)產(chan)銷(xiao)規模的(de)(de)高(gao)速增(zeng)長，必將變得(de)日益突出(chu)。”苗圩認(ren)為，國家提出(chu)發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)，最初主要(yao)考慮的(de)(de)還是節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)。通(tong)過發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)(che)，可(ke)以降低中(zhong)國對進口(kou)石(shi)油的(de)(de)依存度，同時也可(ke)以減(jian)少尾氣(qi)排(pai)放和(he)碳排(pai)放。

　　“可以(yi)說(shuo)‘十城千輛’示范運行，對中國新能(neng)(neng)源(yuan)汽車的發(fa)展起(qi)到了(le)巨大(da)的助(zhu)推(tui)作用。以(yi)2012年(nian)國務院(yuan)印發(fa)《節(jie)能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽車產(chan)業發(fa)展規劃（2012-2020年(nian)）》為標志，我國新能(neng)(neng)源(yuan)汽車開(kai)始走上產(chan)業化發(fa)展道路。”苗圩說(shuo)。

　　中國汽車(che)行業(ye)能夠(gou)擁有(you)(you)今天的(de)成果，形成一股快(kuai)速成長起(qi)來的(de)新能源造車(che)新勢力，背后是中國汽車(che)數代人的(de)艱苦奮斗。目前，汽車(che)產業(ye)進(jin)入到百年未有(you)(you)之新能源智能化大(da)變(bian)局，汽車(che)產業(ye)的(de)未來任重道遠。

　　從(cong)數(shu)據上來看，中(zhong)國汽車工(gong)業協會數(shu)據顯示(shi)，2023年我國汽車產(chan)銷量均首次超(chao)過3000萬輛。其中(zhong)，新(xin)能(neng)源汽車產(chan)銷連續9年位(wei)居(ju)全(quan)球第一。

　　值得一提的是(shi)，今年4月，中(zhong)國乘用車(che)市場(chang)零(ling)(ling)售(shou)51.6萬(wan)輛，其中(zhong)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市場(chang)零(ling)(ling)售(shou)26萬(wan)輛，零(ling)(ling)售(shou)占比首次超過50%，與燃油車(che)平分天下，共同承擔起(qi)中(zhong)國汽車(che)發展的主力軍作用。我國提前11年完成(cheng)了《節能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)技術(shu)路線圖2.0》中(zhong)“到(dao)2035年新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的滲透(tou)率達到(dao)50%以上”的規劃要求。

　　工業和(he)信息(xi)化部黨組成員(yuan)、副部長辛國斌表示，在(zai)新能源汽(qi)車和(he)動(dong)力(li)電池等領域取得積極發(fa)展成效的(de)(de)同(tong)時，中(zhong)國汽(qi)車產業大(da)而不(bu)強的(de)(de)總(zong)體(ti)格局并未(wei)徹底改(gai)變(bian)。在(zai)傳統汽(qi)車企業轉(zhuan)型升(sheng)級、新一代動(dong)力(li)電池及自動(dong)駕(jia)駛等關鍵技術攻(gong)關突破、產業布局調整優化、市場競(jing)爭秩(zhi)序維護等方(fang)面，還存(cun)在(zai)不(bu)少(shao)問(wen)題和(he)挑戰，仍需研究推(tui)動(dong)解(jie)決。

　　“歷(li)史充分(fen)證明(ming)，只有(you)開放技(ji)術才能進步，只有(you)合作(zuo)產業(ye)才會繁榮。”辛(xin)國(guo)斌稱，“我們(men)歡迎全球汽車企(qi)業(ye)來華發(fa)展，共享(xiang)中國(guo)市場機(ji)遇，也愿意(yi)同(tong)各國(guo)有(you)關方深(shen)化合作(zuo)，共同(tong)建設(she)穩(wen)定、暢通、高效的產業(ye)鏈，共同(tong)維護(hu)公(gong)(gong)平、公(gong)(gong)正、合理、包容的經貿秩序。”

　　回過頭看，2014年(nian)5月(yue)，習(xi)近平總書記(ji)在上汽(qi)集團考察時強(qiang)調，“發展新能源汽(qi)車(che)是我(wo)國(guo)(guo)從汽(qi)車(che)大(da)國(guo)(guo)邁向汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)(guo)的(de)必由之路，要加大(da)研發力度，認(ren)真(zhen)研究市場，用(yong)好用(yong)活政策，開(kai)發適應各種(zhong)需求的(de)產(chan)品，使之成為一個強(qiang)勁的(de)增(zeng)長點”。

　　正(zheng)是在中國新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)(ye)大(da)規模發展的(de)前夜，為(wei)中國汽(qi)車工(gong)業(ye)(ye)的(de)轉型發展作出的(de)極(ji)為(wei)重(zhong)要的(de)戰略判斷。

　　從(cong)“造(zao)不了”到(dao)“造(zao)得出”再到(dao)“造(zao)得好”，中(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)業用75年(nian)走完(wan)發達國(guo)家(jia)幾百年(nian)的(de)工(gong)業化歷程。以自強不息的(de)精神(shen)奮力攀(pan)登，今天(tian)的(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)車工(gong)業，到(dao)處都是日新月異的(de)創(chuang)造(zao)。

　　實現換道超車

　　穿越時代車輪的轟鳴，中國汽車工業(ye)由內(nei)而(er)外(wai)的變革之聲如此清晰。

　　“汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)在(zai)上(shang)端是(shi)生產(chan)工(gong)作，下端則(ze)觸及消費，在(zai)10個行(xing)業(ye)內10項工(gong)作中，汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)全部都有相(xiang)應的任務。所以汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)現(xian)在(zai)是(shi)非常受重視(shi)的，也(ye)成為拉動中國經濟的重要力量。”中國汽(qi)(qi)車工(gong)業(ye)協(xie)會副總工(gong)程師許海東(dong)說。

　　中國新能源汽車行業在(zai)近(jin)20年(nian)蓬勃發展中，迎(ying)來了技術(shu)百花齊放和(he)市場開花結果。不(bu)僅產(chan)銷規模實現跨越式增(zeng)長，還一躍(yue)成(cheng)為外貿“新三樣”之一。

　　面(mian)對全球化市場競爭，唯有堅持科技創新掌握(wo)核心技術，才能更進一步重塑(su)生(sheng)產方(fang)式，形成并(bing)依靠新質(zhi)生(sheng)產力推動(dong)行(xing)業高質(zhi)量發展，為(wei)我(wo)國從汽車大(da)國邁(mai)向汽車強國，推進新型工業化，提供強勁支撐。

　　苗圩(wei)提(ti)出，盡(jin)管在新能源汽車賽(sai)道中國取得(de)了有目共睹的成(cheng)績(ji)，但(dan)還(huan)沒(mei)有實現(xian)完(wan)全超(chao)車，距(ju)離汽車強國還(huan)有很長的路要走。

　　現階(jie)段，我國新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)以(yi)電(dian)動(dong)汽車(che)為主，電(dian)池、電(dian)控、電(dian)驅動(dong)三大系統是(shi)(shi)電(dian)動(dong)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)技術競爭的關鍵，是(shi)(shi)硬實力(li)的集中體(ti)現。作為新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的“發動(dong)機(ji)”，動(dong)力(li)電(dian)池的性能(neng)(neng)至關重(zhong)要(yao)。可以(yi)說，只有(you)堅實發展電(dian)動(dong)化基礎，才(cai)能(neng)(neng)走好智能(neng)(neng)化道路。

　　隨著正負(fu)極(ji)(ji)材料(liao)的創新(xin)技(ji)(ji)術(shu)不斷(duan)(duan)取得新(xin)突破，近年來，我國(guo)涌現(xian)出(chu)一(yi)批電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)正極(ji)(ji)、負(fu)極(ji)(ji)、電(dian)(dian)(dian)(dian)解液和隔膜(mo)(mo)等龍(long)頭企業(ye)。在行(xing)業(ye)龍(long)頭的帶動下，我國(guo)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企業(ye)在技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)方(fang)面(mian)不斷(duan)(duan)加大投(tou)入(ru)，加強現(xian)有(you)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和未來電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)(ji)術(shu)開(kai)發，不僅在高鎳正極(ji)(ji)、人造石墨、濕法(fa)隔膜(mo)(mo)等領域處于全球(qiu)領先地位，還成為磷酸鐵鋰及三元正極(ji)(ji)材料(liao)世界(jie)最大生(sheng)產及使用(yong)國(guo)。同(tong)時，積極(ji)(ji)布局前沿技(ji)(ji)術(shu)儲(chu)備(bei)，如鈉離(li)子電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、固(gu)態(tai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)等相關電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)(ji)術(shu)。2020年，比亞迪(di)開(kai)發的“刀片電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)”在行(xing)業(ye)內引發轟(hong)動——在強度、續航、低溫、壽命(ming)、功率、成本等多個方(fang)面(mian)為動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)實現(xian)了核(he)心技(ji)(ji)術(shu)的極(ji)(ji)大提升。